14.柴油机机油压力不足或无压力

(1)故障现象。柴油机正常运行时机油压力一般为0.25〜0.5MPa(详见随机使用说明书)。若机油压力低于规定的范围或压力表无压力显示，则应判断为故障。

(2)原因分析。机油压力不足或无压力主要是由于机油量不足、机油粘度太低及泄漏严重等引起的。

①机油压力调节阀压力调整得过低，调节弹簧弹力不足或损坏。

②油底壳内机油油面太低，机油管接头松脱或破裂而漏油。

③机油粘度太低，或因漏入柴油、水使机油稀释。

④机油冷却器或机油滤清器堵塞，机油泵集滤器或吸油管堵塞。

⑤柴油机各润滑部位配合间隙过大，漏油严重。

⑥机油泵齿轮磨损严重或装配不符合要求，使润滑系统中机油供应不足。

(3)处理方法

①调整压力调节阀，如调节弹簧损坏应更换。

②若上述调整后压力仍达不到要求，应先检査油底壳内机油足否太少，机油管接头是否松脱或破裂。

③对照机外正常机油检查油底壳内机油粘度有否变化，若机油稀释，则应检査漏入柴油或水的原因。漏水多是机油冷却器冷却管破裂引起的，应及时修理或更换机油冷却器。机油中漏入柴油，可能是气缸或活塞环磨损严重，使喷人燃烧室的柴油漏入曲轴箱中，这时应更换活塞环或气缸套；也可能由于喷油泵喷油过多、喷油器滴油、喷油压力过低，使未完全燃烧的柴油漏入机油中。

④如果机油冷却器或机油粗滤器堵塞应予以疏通，并清洗集滤器和吸油管。

⑤检査机油润滑部位的配合间隙，如间隙过大应及时更换已损坏的零件，并调整至符合要求，保证配合良好不泄漏。

⑥如经上述检查后，机油压力仍较低，则应检査机油泵是否损坏，如齿轮磨损严重或装配不符合要求，应更换齿轮或重新装配。

15.柴油机机油压力过高

(1)故障现象。机油压力表读数超过规定数值，同时柴油机功率降低。

(2)原因分析

①机油粘度过高，牌号不对。

②机油主油道不畅通或堵塞。

③机油压力调节阀调整不当。

④主轴轴承或连杆轴瓦的间隙过小。

(3)处理方法

① 先用机油尺从曲轴箱内蘸出机油，用手槎揉，检查机油是否过稠.过稠应换用符合规定的机油。

②卸下机油滤清器，检査滤芯是否过脏堵塞，如有堵塞应进行清洗或更换。如油道堵塞，应及时疏通。

③ 若是机油压力调节阀压力调整不当，应将压力调整至规定值„

④若主轴承或连杆轴瓦的间隙过小，可在瓦口增加垫片以增大间隙，或更换轴瓦使间隙符合要求。

16.柴油机机油消耗量大

(1) 故障现象。用机油尺检查机油时，发现机油消耗量增多(机油减少)，或发现机油突然减少。

(2)原因分析。机油消耗量大通常是由于漏油严重引起的。

①活塞、活塞环与气缸套磨损严重，使机油大量窜人燃烧室内烧掉或从排气管排出。

②管路接头及其他部位漏油严重。

(3)处理方法

①柴油机运转时，从排气管排出大量蓝白色烟，机油加油口有油烟冒出，此现象说明活塞、活塞环与气缸套磨损严重，机油大量窜入燃烧室内，应及时更换活塞环或气缸套。

②若有机油从飞轮边缘甩出或从油底壳后端向外滴出，应停机后用破布将曲轴后轴承盖 或油底壳后端擦干净，然后开机并仔细观察，如从曲轴轴颈处向外流油，为曲轴后油封漏油；从油底壳后端向外流油，为油底壳与曲轴箱密封不严或连接螺钉松动所致；凸轮轴后端盖密封不严漏油，在凸轮轴后端盖处的曲轴上端由缸体向下流油；机油从曲轴皮带轮甩出， 说明正时齿轮室盖油封磨损、损坏或装置不当而漏油；其他各衬垫或管子接头松动、破裂等而漏油，从外表可以看出有漏油的油迹。应检査油封、衬垫等是否破裂，各连接处螺钉或管 接头是否松动等。

17.起动机不能转动

(1)故障现象。发电机组的电起动钥匙转到起动位置，起动按钮已按下，起动电动机不能转动，柴油机未能起动。

（2）原因分析

①电起动系统连接线，如电起动钥匙、起动开关、电磁开关、起动电动机及蓄电池等相 互之间的连接线，接触不良，甚至断线，起动电动机定、转子绕组无电流通过，起动电动机不能转动。

② 电磁开关接触不良。电磁汗关触头吸合时通过触头的电流很大，如果触头接触不良或 电磁开关线圈失电、开关内使触头退回的弹簧拉力不足，都会使触头烧蚀，导致电磁开关的动触头和静触头接触不良甚至无接触，起动电动机未通过电流而不能转动。

③电刷接触不良。起动电动机是一种直流串激式电动机，在换向器上均布有电刷。当电刷与换向器接触不良，或电刷被卡在刷握内，电起动系统电路不通电，起动电动机不能转动。

④ 起动电动机绕组短路。定子绕组短路时未能建立磁场或磁场削弱.电枢绕组短路时未 能产生电动力或电动力不足，都不能使起动电动机转动。

⑤蓄电池放电过度或充电不足，使起动电动机得不到足够的直流电压而不能转动。

(3)处理方法

①用万用表检查各段连接线，对断线处予以接通。同时检査各接点接触情况，对接触不良的应用砂布擦净后再连接。对连接螺栓松动的，应予以拧紧。

②检查电磁开关接触情况，触点烧蚀的应用砂布砂磨，弹簧拉力不足的应更换弹簧。

③若电刷与换向器接触面太小引起它们接触不良，则应重新研磨电刷圆弧面，使其与换向器的接触面不少于电刷横截面的75%。电刷被卡在刷握的，应用砂布擦净刷握内壁。若电刷与刷握配合过紧，可适当磨小电刷侧面尺寸，使电刷在刷握内能上下滑动。

④按绕组短路检査法査找起动电动机定子和电枢绕组短路点，修复短路点，无法修复的应换新绕组，并进行浸绝缘漆、烘干处理。不具备条件时，应换上同型号、规格的起动电动机。

⑤发电机组起动时，蓄电池电压大幅度下降，均表明蓄电池充电不足，应换已充足电的蓄电池，或对原蓄电池充电后再使用。

18.起动机空转正常，但无力起动柴油机

(1)故障现象。按下起动开关，起动机转得很慢且无力，起动不了柴油机。

(2)原因分析。起动机空转正常，但无力起动柴油机，主要是由蓄电池电压不足和起动机内部故障等引起的。

① 蓄电池充电不足或接头松动，桩头(接线柱） 太脏。

②起动电动机开关触点烧蚀，接触不良。

③起动机故障。主要有轴承间隙过紧或过松；电枢轴弯曲而刮碰磁极；整流子烧蚀严重、失圆或油污太多；电刷磨损严重，弹簧过软；磁极线圈或电枢线圈有短路处；柴油机搭铁不良；柴油机温度过高或过低等，引起转动阻力过大，

(3)处理方法

①先检査蓄电池电压是否正常，若电压不正常应充电或换用电压正常的蓄电池。检査蓄电池连接导线接头是否松动、桩头是否过脏，如接头松动应拧紧，桩头过脏应清洁或去除氧化物，以保证接触良好。桩头接触不好，按下起动开关时，用手触摸其导线，会有过热的感觉。

②经以上处理，若起动机转动仍无力，可用螺丝刀将起动开关接线柱接通，若起动机转动有力，应检査开关触点是否烧蚀而导电不良，若触点烧蚀应更换。

③经过上面检査，起动机仍转动无力，则故障在起动机内部，应分解检査，并进行有针对性的处理。

19.起动机空转

(1)故障现象。按下起动开关时，只听到起动机旋转声，但柴油机曲轴不动，即起动传动装置不能把起动电动机电枢转矩传到柴油机飞轮齿圈。

(2)原因分析

①蓄电池电压过低，使进人起动电动机的电流不足以使电枢移动到啮合位罝。

②电磁开关拉杆调整过长，使拨叉行程缩短，不能把起动齿轮推到啮合位置。

③起动齿轮或飞轮齿圈齿磨损严重或损坏。

④起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大，起动机与柴油机飞轮中心线不平行，使齿轮无法啮合。

⑤开关触点接触时间调整不当。

⑥摩擦离合器打滑或减震弹簧损坏。

(3)处理方法

①检査蓄电池电压是否正常，若不正常应充电或换用电压正常的蓄电池。

②若电磁开关拉杆调整过长引起起动机空转，应调整拉杆至符合要求。

③起动齿轮、齿圈齿磨损严電或损坏时应更换。

④ 起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙应调整至符合要求，并使起动机与飞轮中心线平行，以 保证啮合良好。

⑤ 若按下起动开关，在拨叉使起动齿轮到达飞轮齿圈之前，开关触点就已接触通电，说明通电过早。可将起动机拨叉上的顶杆锁紧螺帽松开，将顶杆退回少许再试，直到合适 为止。

⑥摩擦离合器因使用时间过久，磨损严重引起打滑，应换上新摩擦片。减震弹簧损坏时应更换。

20.起动机齿轮不能与飞轮齿圈啮合

(1)故障现象。起动时起动机齿轮不能与飞轮齿圈啮合，同时发出强烈的打齿声。

(2)原因分析

①起动开关触点调整不当。

②起动齿轮或飞轮齿圈牙齿磨损严重或损坏。

③起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大，起动机与飞轮中心线不平，使齿轮啮合不良。

(3)处理方法

①将拨叉上的顶杆锁紧螺帽松开，将顶杆退回少许检试，直到触点接触合适为止。

②起动齿轮、飞轮齿圈牙齿磨损严重或损坏时，应及时更换起动齿轮或飞轮齿圈。

③起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大时，应调整至符合要求。起动机与飞轮中心线不平行时，可通过调整使其平行，以保证啮合良好。

21.发电机组运行中不能对蓄电池充电

(1) 故障现象。发电机组在运行过程中，充电电流表指示为0,用万用表直流电压挡检测蓄电池正、负极，端电压低于蓄电池的工作电压。停机后再起动，柴油机不能起动。

(2)原因分析

①三角皮带磨损或张紧力不足。机组运行时，充电发电机由轴端的三角皮带轮通过三角皮带带动而旋转发电，皮带磨损或张紧力不足时，则充电发电机转速不够，发出的电压太低，当电压低于蓄电池电压时，就不能对蓄电池充电。

②充电发电机是一台磁场在定子、感应电压在电枢的转枢式三相发电机，三相交流电经三相整流桥全波整流后为蓄电池充电。若整流二极管击穿，定子磁场绕组或电枢绕组断路、短路，充电发电机就发不出电或电压极低，不能对蓄电池进行充电。

③充电电路断线，使充电发电机发出的电不能输给蓄电池。

(3)处理方法

①停机，检查三角皮带的松紧程度，若太松，适当拉开充电发电机与柴油机轴端皮带轮的距离，使皮带有足够的张紧力。若三角皮带损坏，应更换。

② 用万用表逐个检査整流二极管的正、负极，若全通或全断.表明该二极管已损坏，应换上同型号、规格的元件。检査充电发电机定子磁极绕组和电枢绕组，断路的予以接通，短路的应修理，不能修理的应更换绕组或更换充电发电机。

③用万用表逐段检査充电回路的通或断，对断线处予以接通。

22.蓄电池充电电流不稳定

(1)故障现象。柴油机达额定转速时，充电电流表指针不稳定，电流指示值忽大忽小。

(2)故障原因

①充电发电机电刷脏污或电刷压力不足，电刷与集电环接触不良，时而接触好时而接触不好，输出电压忽高忽低。

②整流二极管压装处松动，引起整流二极管时而导通良好时而导通不良，输出电压忽高忽低。

③充电发电机传动皮带松动、打滑，充电发电机转速不稳，导致输出电压忽高忽低。

④充电发电机调节器触头接触不良，调节器输出电压不能保持在规定范围内，使输出电压不稳。

(3)处理方法

①用酒精或汽油擦洗集电环与电刷接触面污物；若电刷上的弹黄压力太小，应换上压力足够大的弹簧，保持电刷与集电环接触良好，使充电发电机组输出电压稳定。

②用万用表检査整流二极管的正、反向电阻，若万用表指示的电阻值不稳定，表明该二极管内部接触不良，应换上同型号、规格的元件。

③应调整安装充电发电机的支架位使皮带松紧度适中，使充电发电机转速稳定。

④检査调节器触头是否脏污，脏污应擦洗干净。检查调节器触头是否烧毛，若烧毛应予修平，使之接触良好。检查各动、静触头的间隙是否太大，若太大应适当调小。

23.充电发电机对蓄电池充电电流太大

(1)故障现象。机组在运行中充电电流表指示值太大，持续的大电流充电时，蓄电池因电解液温度过高而失效。

(2)原因分析

①机组转速太高，充电发电机电压太高，导致充电电流太大。

② 电压调节器故障.当充电发电机输出电压超过规定值时，不能对充电发电机输出电压 进行调节，充电发电机持续输出高电压，使充电电流降不下来。

(3)处理方法

①降低机组转速至额定值，使充电发电机输出电压降至规定值范围。

②用万用表检査电压调节器回路各段有否断线，线圈有否匝间短路，断路的予以接通，匝间短路的应修复或换上新线圈。检查电压调节器的动触头与定触头有否烧毛，烧毛的予以修复。

24.蓄电池容置降低

(1)故障现象。蓄电池充电后使用时间不长即电量不足，起动机转动无力，起动柴油机困难。

(2)原因分析

①蓄电池储存过久，极板硫化、氧化严重，而在初充电时又没有进行充、放电循环，致使蓄电池达不到额定容量。

②充电发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足，而长期处于放电状态。或蓄电池接线柱经常受到敲击，使接线柱与极板连接处断裂而增大充电电阻。

③蓄电池每单格的电压低于1.5V，而又长时间经常使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏。

④蓄电池电解液密度过高或液面过低时，用电解液代替蒸馏水加入蓄电池内，引起极板硫化，造成容量不足，或液面过低使极板露出部分硫化。

⑤充电发电机电压调节器电压调整过高，充电电流过大，引起蓄电池极板物质脱落，而使蓄电池容里不足。

(3)处理方法。用高率放电计检査蓄电池单格电压，若没有高率放电计，可用一般的万用表。按下起动开关，测量每个单格电池的电压，若电压低于1.5V，说明蓄电池容量降低。

① 初次充电的蓄电池，应检查其极板是否有硫化(出现白色结晶体)现象，若有应及时处理，并经反复充、放电，使容最提高。

②若是电压调节器电压调得过低应调高，使蓄电池充足电。若是蓄电池接线柱与极板连接处断裂，应及时处理。

③若因蓄电池大电流放电致极板损坏，应更换极板。

④ 蓄电池极板硫化时应按以下方法处理：硫化较轻时，可用小电流反复充、放电予以消除。硫化严重，应先将蓄电池以其容量10%的电流放电至终止电压，再将原电解液全部倒出，加入蒸馏水迸行淸洗，然后换上蒸馏水，用初充电电流进行充电。随时测量电解液密度，如密度升到1. 15g/ml以上，可抽出部分电解液，再加蒸馏水，继续充电至密度不再上升。调整电解液密度至1.28g/ml，并进行放电至终止电压。如放电容量能达到额定容量的 80%时，则表示恢复工作基本完成。若放电容量仍很小，则应重复上述方法，直到正常为止。若极板硫化严重，应更换极板。

⑤若充电发电机电压调节器电压调得过高，应重新调整至符合要求。

25.蓄电池自行放电

(1)故障现象。蓄电池在使用过程中或存放的情况下，不接通任何用电设备，但容量逐渐减小，严重时柴油机熄火时间较长一点再起动，便感到蓄电池电压不足。当自行放电的速度每天小于蓄电池容量的1%时，诚正常现象，大于此速度，就是自行放电故障。

(2)原因分析

①蓄电池导线有搭铁、短路处。

②极板之间内部短路，隔板损坏或击穿。

③电解液中含有杂质或杂质在蓄电池底堆积过多而接触极板，引起自行放电。

④ 电解液过多.从蓄电池内溢出，积在盖与接线柱之间，引起自行放电。

（3）处理方法。用高率放电计检查蓄电池每个单格电压，记住数值。等几小时后再进行检査，电压有显著降低，说明自行放电。

①检査蓄电池的导线有无搭铁、短路处，若有应排除。

② 用高率放电计检査蓄电池，开始电压达到某一数值，瞬间后迅速下降，严重时迅速降为零，这是极板之间短路现象。打开蓄电池盖，取出极板，抽出隔板，如隔板有穿孔现象， 说明已短路，应更换。

③ 蓄电池电解液中如含有杂质，取出部分电解液.便可看到混浊现象。这时应倒出电解 液，加人蒸馏水清洗后，再加人新配制的电解液，并重新充电。

④如蓄电池电解液过多应减少，盖与接线柱之间的堆积物应淸除，以免自行放电。

26.蓄电池内电解液消耗过快

(1) 故障现象。电解液正常消耗时，只需15〜30天(夏天15天左右，冬天1个月)补加一次蒸馏水就行了。如果蒸馏水添加期缩短，需要经常补加蒸馏水，说明电解液损耗过快。

(2)原因分析

①充电电流过大，充电时间过长，电能电解电解液中的水产生氢气和氧气逸出。过放电也会造成电解液消耗过快。

②蓄电池极板间隔板损坏、击穿或极板短路。

③蓄电池外壳有裂缝，导致电解液漏出。

(3)处理方法

①电解液损耗过快的应补加蒸馏水外，对于充电发电机端电压过高的，应仔细调整电压调节器，使充电发电机输出电压保持在规范内。如果长时间多次起动柴油机，会造成过放电，使电解液消耗过快。正常情况下应避免多次重复起动。

②若没有过充电或过放电现象，可分解蓄电池检査。隔板穿孔短路或极板物质脱落过多，堆积在蓄电池壳底部，造成极板短路等，均会造成电解液中的水分蒸发过快，此时应及时修复，消除短路现象。

③如果是因为蓄电池外壳破裂，封口胶干裂等造成电解液外漏，应及时补修，并重新调整电解液比重。