在柴油机工作过程中，使用保养不当，气缸体、气缸盖容易产生裂纹，气缸套由于润滑不良或因气缸垫损坏会在早期出现磨损及拉缸等现象。磨损导致润滑油消耗量增加（正常情况机油消耗量应不大于0.5％的燃油消耗量）和排气冒黑烟。气缸体和气缸盖裂纹的修理，应根据其破裂的程度、损伤的部位及自身修理条件和设备状况，确定其修理方法：
1.环氧树脂胶粘接，环氧树脂胶粘接具有接力强、收缩小，耐疲劳等优点，同时工艺简单、操作方便、成本低。其主要缺点是不耐高温、不耐冲击等，而且在下一次修理时，经热碱水煮洗后会产生脱落现象，需要重新粘接。所以，气缸体和气缸盖除燃烧室、气门座等高强区域外，其余部位均可采用这种方法进行修复。
2.螺钉填补，这种方法适用于某些受力不大，强度要求小和裂纹范围较短（一般在50mm以下）的平面部位，其修理质量较高，但较费工时。具体的填补工艺如下。
a.在裂纹两端各钻一个限制孔，如图所示中的1和2，以防止裂纹的继续延伸。
b.沿裂纹钻孔3、4、5，孔的直径视螺纹的直径而定，并保证孔与孔之间重叠1/3孔径（比如：第3孔应与6、7孔各重叠1／3孔径）。
c.在上述1、2、3.4，5孔中攻出螺纹。
d.在攻好的螺纹中，拧人预先铰好螺纹的紫铜杆（拧人部分漆以白漆），拧好后切断铜杆，使切断处高出裂纹表面1-1.5mm。
e.在已经切断的螺杆之间钻孔6、7、8，9，按照上述方法攻螺纹并拧A螺杆，使之填满裂纹，形成一条螺钉链。
f.为使填满紧密起见，应用手锤在已切断的螺杆之间轻轻敲打t最后用锉刀修平，必要时可用锡焊，以防渗漏。
3.补板封补，在气缸体、气缸盖受力不大的部位上，如裂纹较长或有破洞时，在破损处的四周采用补板封补。
a.在各裂纹端部钻孔，限制其延伸。
b.用3～5mm厚的紫铜板或1.5～2mm厚的铁板，截成与破口轮廓相似，四周大于破口15—20mm的补板。如破裂的表面有凸起部分，需在朴板上敲出同样凸起形状，使整个补板能与封补部位的表面贴合。
c.在朴板四周每隔0～15mm，钻直径4-6mm的孔，其位置离补板边沿10mm左右。
d.将补板按在破口上，从补板孔中用划针在缸体上做出钻孔记号，移去补板后，在记号处钻出深度约10mm左右的7L，并攻出所需直径的螺纹。
e.在气缸体与补板之间，填入涂有白漆的石棉衬垫，然后用平头螺栓将补板紧固在气缸体上，必要时将补板四周用小锤敲击，并进一步拧紧螺栓，以增加其密封性。
4.焊补，气缸体与气缸盖的裂纹，如发生在受力较大或温度较高的部位，以及用以上几种方法不易操作的部位，多采用焊补法修复。其焊补工艺如下。
a.在裂纹两端各钻一个3—5mm的孔，防止裂纹的延伸。
b.按具体情况，将裂纹凿成60°～90°的V形槽，并清理干净，露出光泽。已采用电焊时，应使用直流电焊；采用乙焕焊时，成将缸体或缸盖垫平，将焊区缓慢预热至500℃左右，焊补后加热至500—550℃保持1h，然后在不少于16h内缓冷至常温。
5.堵漏剂堵漏，堵漏剂通常是由水玻璃，无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和粘接剂等组成的胶状液体。适用于铸铁或铅缸体所出现的细小裂纹，砂眼等缺陷的堵漏。采用堵桶剂进行修复裂纹时，应先找出漏水的部位，确定裂纹的长度、宽度或砂眼的孔径。如裂纹长度超过40—50mm时，可在裂纹两端钻3-4mm的限制孔，并点焊或攻螺纹拧r螺钉，防止裂纹的延伸。同时，每隔30～40mm钻孔（不钻通）点焊或攻螺纹拧E螺钉，避免工作中的振动使裂纹扩展。若裂纹宽度、砂眼孔径超过0.3mm时最好不用这种方法修复。堵漏剂堵漏仪适用于小裂纹或有微量渗漏时采用。
最后，强调的是：若裂纹发生在关键部位，如缸孔边、主轴承座等受力较大的部位时，一般无法修复，应更换气缸体或气缸盖。需特别注意的是：凡经过修补的气缸体和气缸盖都应进行水压试验，以检查其是否有渗漏现象。